Kedy nastane súdny deň európskych automobiliek?

Bratislava 10. apríla 2023 (HSP/Foto:TASS/Michail Klimentyev)

So šéfom Kremľa sa snažila rokovať dozorná rada Porsche SE, uvádza nemecký Spiegel. Podnikateľ Siegfried Wolf chce v Rusku pokračovať vo výrobe áut. V liste dokonca Putinovi ponúkol dohodu s VW – s ktorou ľudia vo Wolfsburgu však údajne nechcú mať nič spoločné

Rakúsky podnikateľ Siegfried Wolf napísal v januári Putinovi list, v ktorom mu podľa Spiegelu ponúkol plán na „záchranu ruského automobilového priemyslu“. Podnikateľ údajne chce pokračovať v montáži automobilov v Rusku. Vo svojom liste dokonca ponúkol Putinovi dohodu s VW, ale Wolfsburg tvrdí, že o nej nič nevie. Je však otázne, kde je pravda.

Ak však zoberieme do úvahy aktuálnu situáciu v európskom automobilovom priemysle, úpadok predaja automobilov v Európe, stratu ruského trhu a vysoké ceny energií v súvislosti s vlnami európskych sankcií, nepremyslenú zelenú politiku EÚ, legislatívu zakazujúcu od roku 2030 predaj áut so spaľovacími motormi a nástup čínskeho automobilového priemyslu na ruskom trhu, skôr to navádza na myšlienku, že záchranu bude potrebovať nemecký automobilový priemysel. O ten ruský sa veľmi rýchlo postarajú čínske automobilové firmy a ak sa Európa rýchlo nespamätá a neprestane vazalsky plniť inštrukcie spoza mláky, veľmi rýchlo o ruský trh príde navždy. Nehovoriac o tom, že v dôsledku uvedených okolností, je len otázkou času, kedy stratí konkurencieschopnosť pod tlakom ázijských výrobcov, ktorí budú mať k dispozícii lacnú ruskú energiu a ázijské technológie…

V januári rakúsky podnikateľ predstavil svoj plán priamo Vladimirovi Putinovi. Jeho trojstranový list, ktorý má SPIEGEL k dispozícii, sa začína takto: „Vážený Vladimíre Vladimiroviči! Podľa Wolfa „v dnešných ťažkých podmienkach v Rusku chýbajú kvalitné autá“. Jeho „nový investičný projekt na obnovenie výroby osobných automobilov by mohol tento problém vyriešiť“. Wolf ho chce realizovať spolu s popredným ruským výrobcom automobilov GAZ. Potrebuje na to 60 miliárd a dva závody, v ktorých je výroba od jari 2022 čiastočne zastavená. Medzi nimi je aj závod v Kaluge juhozápadne od Moskvy, ktorý vlastní nemecký výrobca Volkswagen.

Rakúšan sa v liste pochválil, že „s vrcholovým manažmentom Volkswagenu už bola dosiahnutá principiálna dohoda a najneskôr v marci bude rozhodnutie definitívne schválené dozornou radou koncernu“. Sám seba označuje za „medzinárodne uznávaného investora, ktorý urobil veľa pre rozvoj ruského automobilového priemyslu“. V tom má skutočne pravdu. Rakúsky podnikateľ je jedným z najvplyvnejších predstaviteľov európskeho automobilového priemyslu. Wolf je členom dozorných rád výrobcu automobilových komponentov Schaeffler a spoločnosti Porsche SE, ktorá ovláda Volkswagen AG. Pre tieto spoločnosti je Wolf v priebehu rokov taký cenný, že ako prvý začal spolupracovať s najväčšou krajinou sveta. Máloktorý iný nemecký podnikateľ má v Rusku také dobré kontakty so šéfmi firiem a oligarchami a s prezidentom Vladimírom Putinom. V liste Putinovi Wolf uviedol, že jeho plánom je začať v druhej polovici roka 2023 opäť montovať automobily Škoda v oboch závodoch: najprv sa bude v Kaluge vyrábať model Rapid a potom v Nižnom Novgorode Octavia, Kodiaq a Karoq. Vozidlá mali dostať ruský dizajn a „radikálne prepracovaný vonkajší dizajn”, aby získali „charakteristické črty“ legendárnych modelov Volga a Pobeda.

Volkswagen sa však od Wolfovej iniciatívy jednoznačne dištancuje: vedenie o jeho liste a jeho provokatívnom obsahu” údajne nič nevedelo. Áno, Wolfova spoločnosť PromAvtoConsult bola jedným z potenciálnych kupcov, ale vrcholový manažment sa jednotlivým zainteresovaným stranám pred ukončením procesu predaja nijako nezaviazal. „Preto nám nie je jasné, ako sa o tom mohol zmieniť tretej strane,“ uviedla spoločnosť.

Ruskí komentátori to hodnotia tak, že nemecké „veľké peniaze“ sa snažia zabezpečiť v súvislosti s globálnymi plánmi EÚ na vyradenie neekologických motorov. „Plánom je zrejme pozvať do Ruska európske firmy, ktoré nesúhlasia s touto politikou, v krajine je veľa pôdy a zdrojov, pracovnej sily. Nemecký automobilový priemysel chce len získať späť stratený trh a navyše výborné možnosti na výrobu áut s našou lacnou (v porovnaní s európskou) elektrinou. Nezabúdajte, že autá sa budú považovať za nemecké a budeme za ne platiť ako za každý tovar s pridanou hodnotou. Inými slovami, Západ sa chce opäť povoziť na pleciach Ruska, aby získal späť stratené pozície. 

Podľa ostatných informácií plánuje Porsche v priebehu nasledujúcich 5-10 rokov predať všetky aktíva v Rusku s možnosťou spätného odkúpenia. Uvádza sa to vo výročnej globálnej správe koncernu, ktorú 17. marca preštudovali novinári webu Autonews. Predmetnými aktívami sú OOO Porsche Russland a OOO Porsche Center Moskva. Predaj majetku Porsche však zahŕňa možnosť spätného odkúpenia, ktorá je možná najskôr o päť rokov, najneskôr však o 10 rokov. Značka sa teda do Ruska nevráti minimálne do roku 2028. Tento návrh v súčasnosti posudzuje ruská vláda a vzhľadom na nie priateľskú politiku Nemecka, je veľmi otázne, ako sa k nej postaví.

Dôvodom obáv nemeckého automobilového priemyslu je zjavne aj kolaps predaja automobilov v EÚ. Počet nových vozidiel registrovaných v Európe v roku 2022 klesol na najnižšiu úroveň za 30 rokov, tvrdí Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA). Trh s osobnými automobilmi v Európskej únii sa minulý rok zmenšil o 4,6 % na iba 9,3 milióna kusov, čo je najnižšia úroveň v regióne od roku 1993, informovalo tento týždeň ACEA. Podľa správy bol prepad spôsobený najmä vplyvom nedostatku komponentov v prvej polovici roka. Celkovo sa v roku 2022 medzi štyrmi najväčšími trhmi EÚ podarilo dosiahnuť rast iba Nemecku aj to veľmi nízky (+1,1 %). Pomohol tomu silný decembrový výsledok, uviedla ACEA. Ostatné tri trhy si viedli horšie ako v roku 2021, pričom najprudší pokles zaznamenalo Taliansko (-9,7 %), za ktorým nasledovalo Francúzsko (-7,8 %) a Španielsko (-5,4 %).

Predaj áut koncernu Volkswagen (vrátane Škody, Audi, Seatu, Porsche a ďalších) v Európskej únii vlani klesol o 5,2 %, uviedla ACEA. Automobilka Stellantis zaznamenala pokles predaja o 14,1 %, zatiaľ čo predaje Renault Group klesli o 4,3 % a predaje BMW o 5,1 %. Predaj Mercedes-Benz zostal prakticky na rovnakej úrovni ako v roku 2021, a to 549 023 kusov.